「マイスター」のブログ記事一覧 (新着順)
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スープカレー
投稿日時:2011年01月27日 11:13:47
北海道のワイルドさと、優しさを感じる逸品です!
って自分で言うな!(爆!)
反省点は、牛肉は脂身を除くこと。
近々、レシピ紹介します。
パット&ローター交換
投稿日時:2011年01月27日 11:12:45
16万キロ走ったフォレスターです。
一昨日、ラジエター故障により入庫し、点検も依頼されていました。
オイル交換時期でしたし、前回点検時に於いて、フロントブレーキ
パットの交換をご案内してました。
新品で1センチ前後の厚みがありますが、残りが3ミリほどに
磨耗していました。
そして、ブレーキパットの受け側、すなわちブレーキローターも
磨耗してましたので、同時に交換しました。
交換前のローターです。
周回部分と稼動部分の間に段つきが出来てます。
欧州車では、パット交換2回につき、ローターを1回の割合で
交換します。
国産車では、あまりしない部品です。
ただしT車の平成1ケタから10年代前半のクラ〇ンやマー〇2では、
ローターの歪が多発し、その時期はよく交換してました。
ローターを取り外したブレーキ廻りです。
装着した画像です。
他にも、左ショックアブソーバーからのオイル漏れもありましたが、
来年の車検時に交換することにしました。
やはり、車検から1年経過すると、どこかに不具合が出てくることが
ありますねぇ~
重ね重ね、法定一年点検なり、そこの工場のオリジナル点検など、
年に一回は受けて頂きたいと思います。
早期発見、早期治療により、車検時での多大な出費が抑えられることも
多いと思います。
一昨日、ラジエター故障により入庫し、点検も依頼されていました。
オイル交換時期でしたし、前回点検時に於いて、フロントブレーキ
パットの交換をご案内してました。
新品で1センチ前後の厚みがありますが、残りが3ミリほどに
磨耗していました。
そして、ブレーキパットの受け側、すなわちブレーキローターも
磨耗してましたので、同時に交換しました。
交換前のローターです。
周回部分と稼動部分の間に段つきが出来てます。
欧州車では、パット交換2回につき、ローターを1回の割合で
交換します。
国産車では、あまりしない部品です。
ただしT車の平成1ケタから10年代前半のクラ〇ンやマー〇2では、
ローターの歪が多発し、その時期はよく交換してました。
ローターを取り外したブレーキ廻りです。
装着した画像です。
他にも、左ショックアブソーバーからのオイル漏れもありましたが、
来年の車検時に交換することにしました。
やはり、車検から1年経過すると、どこかに不具合が出てくることが
ありますねぇ~
重ね重ね、法定一年点検なり、そこの工場のオリジナル点検など、
年に一回は受けて頂きたいと思います。
早期発見、早期治療により、車検時での多大な出費が抑えられることも
多いと思います。
バッテリーデータ
投稿日時:2011年01月27日 11:10:02
アストロのバッテリー交換です。
外車用のバッテリーは国産車より種類が多いですね。
米国車、欧州車、そして車種ごとに大きさの相違があります。
今回は、ここに注目です。
交換日時の履歴です。
2005年の11月と見て取れますね。
まあ、5年持てばいい方ですよ。
だいたい3~4年と考えていただきたいです。
もし、このように履歴表示がない場合、直接バッテリーに
書き込む方法もあります。
これは、わたしのZZRです。
もし、早めにバッテリーが上がった場合、なぜなのか?
それには、いつ交換したのか?
履歴が必要ですよね。
その理由は。。。
1)バッテリーメーカーの瑕疵
2)長期間放置
3)灯火等の消し忘れ
など、様々な要因があります。
特に1)の場合については、1~2年補償のついている場合が
ありますから、この交換履歴が大切になってきます。
もし交換されることがありましたら、是非このところにも、
気をつけてみてくださいね。
無駄な出費を抑えることができますよ!
外車用のバッテリーは国産車より種類が多いですね。
米国車、欧州車、そして車種ごとに大きさの相違があります。
今回は、ここに注目です。
交換日時の履歴です。
2005年の11月と見て取れますね。
まあ、5年持てばいい方ですよ。
だいたい3~4年と考えていただきたいです。
もし、このように履歴表示がない場合、直接バッテリーに
書き込む方法もあります。
これは、わたしのZZRです。
もし、早めにバッテリーが上がった場合、なぜなのか?
それには、いつ交換したのか?
履歴が必要ですよね。
その理由は。。。
1)バッテリーメーカーの瑕疵
2)長期間放置
3)灯火等の消し忘れ
など、様々な要因があります。
特に1)の場合については、1~2年補償のついている場合が
ありますから、この交換履歴が大切になってきます。
もし交換されることがありましたら、是非このところにも、
気をつけてみてくださいね。
無駄な出費を抑えることができますよ!
代替への行程
投稿日時:2011年01月27日 11:08:07
ここのところ、また板金が増えてきました。
古くなり、そして年々使用目的が変わりますから、
板金や修理などを契機に、代替が進むことが多いです。
今回も、子供さんが高校生になり、一緒に乗ることが
なくなったお客様です。
板金修理が必要になったために、大きなステップワゴン
から軽自動車のパレットの商談を頂きました。
本音は飽きられたそうですが。。。(笑)
その他にも、就職が決まって親からお下がりのセダンを、
小さなワゴンにしたり、燃費の悪いスポーツワゴンに
変えて、通勤専用の軽自動車を増車したりと、やはり
年々家族構成や年齢などのファクターで、代替等が
進みます。
ご家族でのご来店時には、代替や増車のヒントになることは
度々あります。
子供さんの成長が、わたしらにとっては、大きな商談のチャンスに
なります。
一年一年過ごしていて、「もう大学生になったんだ!」なんて
驚くこともしばしばですし、クレジット販売に於いて、
年齢記入時に、「平成」生まれの方も散見されるようになりました。
「お客様を知ること」
継続対応により、その蓄積されたデータを、塗り替えていくことが、
大切になってきます。
一年って短いのですが、もうすぐ13年目を迎えるにあたり、
時の経つのは早いもんだなぁ~と感慨に浸るマイスターです。(笑)
古くなり、そして年々使用目的が変わりますから、
板金や修理などを契機に、代替が進むことが多いです。
今回も、子供さんが高校生になり、一緒に乗ることが
なくなったお客様です。
板金修理が必要になったために、大きなステップワゴン
から軽自動車のパレットの商談を頂きました。
本音は飽きられたそうですが。。。(笑)
その他にも、就職が決まって親からお下がりのセダンを、
小さなワゴンにしたり、燃費の悪いスポーツワゴンに
変えて、通勤専用の軽自動車を増車したりと、やはり
年々家族構成や年齢などのファクターで、代替等が
進みます。
ご家族でのご来店時には、代替や増車のヒントになることは
度々あります。
子供さんの成長が、わたしらにとっては、大きな商談のチャンスに
なります。
一年一年過ごしていて、「もう大学生になったんだ!」なんて
驚くこともしばしばですし、クレジット販売に於いて、
年齢記入時に、「平成」生まれの方も散見されるようになりました。
「お客様を知ること」
継続対応により、その蓄積されたデータを、塗り替えていくことが、
大切になってきます。
一年って短いのですが、もうすぐ13年目を迎えるにあたり、
時の経つのは早いもんだなぁ~と感慨に浸るマイスターです。(笑)
ま~だやってる(怒!)
投稿日時:2011年01月27日 11:06:37
「お忙しいところすみません。わたくし〇〇の〇〇と申します。
代表の方、いらっしゃいかすか?」
今日の午前中、見積もりで忙しいときに営業電話です。
はっきり言って、営業電話は嫌いです。
「何か?」
「実はですね、今回ソフトバ〇クの通話料がとってもお安く
なりますのでご案内させて頂いてます。」
「んじゃ、カタログか何か送ってよ」
「それが出来ないんです」
この時点で「はぁ?」ですね。(笑)
「ではご訪問させて頂いてよろしいですか?」
「あのね、昼間会社にいないから、ファックスでもDMでも
送ってよ」
「解りました」
これで、午前の部は終了。
そして、たったいま別の見積もりを作成中。。。
「午前中お電話させて頂きました〇〇です」
「で?」
「ご都合はいかがでしょうか?」
「だから確約は出来ないって。ファックスかDMでね」
「それが出来ないんですよ」
「電気事業連合会か何かに入ってるんだろ?だったら
そのぐらい用意してるのが普通じゃないか?なんの
判断材料もなくって契約なんか出来るかよ。消費生活センター
でも、ショップにでも問い合わせられたら不味いんだろ」
「資料はお見せできるのですが。。。」
「じゃあ、ファックスしろよ」
「出来ないんです」
「なんで?」
「上司が。。。」
「ネットでお宅の会社公開してないんか?」
「いえ。。。」
ボロが出ましたね。(笑)
「うちだって会社案内ぐらい作ってるよ。それが出来てから
もう一度言ってこいよ。会社にそれぐらい提案しろよ」
「失礼しました」
「あんまりダマシみたいなこと、するんじゃねえぞ」
それで、電話を切りました。
電気代が安くなるだの、なんだかんだ営業電話があります。
ハッキリ言って話しに乗りません。
中にはプレミアム焼酎が。。。なんて電話もあります。
「俺は市場に出る前のテイスティングしてんだよ」と言うと
ぐうの音も出ません。(笑)
飲まないのに美味しいなんて感じることできないでしょ。
宮崎からの電話でしたので、宮崎県庁の先輩に警告しました。
「せっかくのブランドがキズつくよ」ってね。
怪しい本を買わないかなんてのもありました。
20年来の警察の友人が、すぐに所轄に電話してくれました。
ここの所轄はヒマでウズウズしてるそうです。(笑)
まあ、情報がたくさんある折、こんなのがありますよ、
と紙媒体やネットで公開しているのは問題ないと思いますし、
選択するのは消費者です。
しかし、電話営業でなにも会社の情報を公開できないってのは、
この時代可笑しいと疑わざるを得ません。
男女間でも同じですよね。(爆!)
充分お気をつけくださいませ!
代表の方、いらっしゃいかすか?」
今日の午前中、見積もりで忙しいときに営業電話です。
はっきり言って、営業電話は嫌いです。
「何か?」
「実はですね、今回ソフトバ〇クの通話料がとってもお安く
なりますのでご案内させて頂いてます。」
「んじゃ、カタログか何か送ってよ」
「それが出来ないんです」
この時点で「はぁ?」ですね。(笑)
「ではご訪問させて頂いてよろしいですか?」
「あのね、昼間会社にいないから、ファックスでもDMでも
送ってよ」
「解りました」
これで、午前の部は終了。
そして、たったいま別の見積もりを作成中。。。
「午前中お電話させて頂きました〇〇です」
「で?」
「ご都合はいかがでしょうか?」
「だから確約は出来ないって。ファックスかDMでね」
「それが出来ないんですよ」
「電気事業連合会か何かに入ってるんだろ?だったら
そのぐらい用意してるのが普通じゃないか?なんの
判断材料もなくって契約なんか出来るかよ。消費生活センター
でも、ショップにでも問い合わせられたら不味いんだろ」
「資料はお見せできるのですが。。。」
「じゃあ、ファックスしろよ」
「出来ないんです」
「なんで?」
「上司が。。。」
「ネットでお宅の会社公開してないんか?」
「いえ。。。」
ボロが出ましたね。(笑)
「うちだって会社案内ぐらい作ってるよ。それが出来てから
もう一度言ってこいよ。会社にそれぐらい提案しろよ」
「失礼しました」
「あんまりダマシみたいなこと、するんじゃねえぞ」
それで、電話を切りました。
電気代が安くなるだの、なんだかんだ営業電話があります。
ハッキリ言って話しに乗りません。
中にはプレミアム焼酎が。。。なんて電話もあります。
「俺は市場に出る前のテイスティングしてんだよ」と言うと
ぐうの音も出ません。(笑)
飲まないのに美味しいなんて感じることできないでしょ。
宮崎からの電話でしたので、宮崎県庁の先輩に警告しました。
「せっかくのブランドがキズつくよ」ってね。
怪しい本を買わないかなんてのもありました。
20年来の警察の友人が、すぐに所轄に電話してくれました。
ここの所轄はヒマでウズウズしてるそうです。(笑)
まあ、情報がたくさんある折、こんなのがありますよ、
と紙媒体やネットで公開しているのは問題ないと思いますし、
選択するのは消費者です。
しかし、電話営業でなにも会社の情報を公開できないってのは、
この時代可笑しいと疑わざるを得ません。
男女間でも同じですよね。(爆!)
充分お気をつけくださいませ!
いまさら~
投稿日時:2011年01月27日 11:05:02
いやぁ~、気がつきませんでした!
マイスターでオイル交換をした際に、よく言われることが
あるんです。
「オイル交換したら、走りが軽くなるね」って。
いつもお客様は、わたしより敏感だなぁ~なんて感じてました。
几帳面な方が多いので、そうなんかなと思っていたのですが、
今日、オイル交換作業をしていて「あっ!」と解りました!
オイル交換と同時に、タイヤの空気圧調整もしてるんですよね!(笑)
今日の車両は、半年で0.5キロ近く減ってました。
そりゃハンドリングも走りも鈍くなりますわ!
転がり抵抗が少なくなるため、走りが軽い感覚は、オイル交換より
空気圧調整の方が、大きなファクターですね。
あとは、エンジンルーム内や足廻りも同時に点検しています。
先日もオイル交換時に、ドライブシャフトブーツが破れていたので、
交換いたしました。
そのままだと、異音が発生しますし、最悪シャフト本体も交換となり、
多大な出費になりますから、早期発見早期治療が大切ですね。
なんでもないことですが、妙に納得した昼下がりでした。(笑)
マイスターでオイル交換をした際に、よく言われることが
あるんです。
「オイル交換したら、走りが軽くなるね」って。
いつもお客様は、わたしより敏感だなぁ~なんて感じてました。
几帳面な方が多いので、そうなんかなと思っていたのですが、
今日、オイル交換作業をしていて「あっ!」と解りました!
オイル交換と同時に、タイヤの空気圧調整もしてるんですよね!(笑)
今日の車両は、半年で0.5キロ近く減ってました。
そりゃハンドリングも走りも鈍くなりますわ!
転がり抵抗が少なくなるため、走りが軽い感覚は、オイル交換より
空気圧調整の方が、大きなファクターですね。
あとは、エンジンルーム内や足廻りも同時に点検しています。
先日もオイル交換時に、ドライブシャフトブーツが破れていたので、
交換いたしました。
そのままだと、異音が発生しますし、最悪シャフト本体も交換となり、
多大な出費になりますから、早期発見早期治療が大切ですね。
なんでもないことですが、妙に納得した昼下がりでした。(笑)
ハードボイルドなお客様
投稿日時:2011年01月27日 11:04:09
愛車はスズキ:ジムニーです。
ちょうど、リアマフラーと中間パイプが腐食していて、
修理が効かないかもしれないと、ご案内しました。
だったら、社外品の大口径を装着したいらしく、現在
このジムニーにフィットするマフラーをリサーチしてます。
事務所で、お話ししてると、この季節の雪道走行や、
山岳路の走行での出来事、自宅の書斎のことなど、
いくつになっても、オトコは冒険ごっこが好きだよねって
盛り上がってしまいました。(笑)
特にこの季節になると、チェーン規制だの通行止めだの
情報を収集したくなります。
お互い、インターネットの交通情報を見てニヤリと
してしまいました。(笑)
以前は、ジープだのランクルだの乗ってらっしゃった方
ですので、数々の武勇伝があると思います。(笑)
一部はお聞きしましたが。(爆!)
これからの展開が楽しみです!
ちょうど、リアマフラーと中間パイプが腐食していて、
修理が効かないかもしれないと、ご案内しました。
だったら、社外品の大口径を装着したいらしく、現在
このジムニーにフィットするマフラーをリサーチしてます。
事務所で、お話ししてると、この季節の雪道走行や、
山岳路の走行での出来事、自宅の書斎のことなど、
いくつになっても、オトコは冒険ごっこが好きだよねって
盛り上がってしまいました。(笑)
特にこの季節になると、チェーン規制だの通行止めだの
情報を収集したくなります。
お互い、インターネットの交通情報を見てニヤリと
してしまいました。(笑)
以前は、ジープだのランクルだの乗ってらっしゃった方
ですので、数々の武勇伝があると思います。(笑)
一部はお聞きしましたが。(爆!)
これからの展開が楽しみです!
メーカー指定とアフターマーケット
投稿日時:2011年01月27日 11:02:03
板金が仕上がったので、T社の1BOXを本日納車しました。
しばらくすると戻ってこられたんです。
「なんかエンジンから異音がするから見てください」って。
確かに、若干始動の悪いクルマだなぁとは思ってましたが、
オイルチェックランプも点灯してるんです。
納車時には点灯してなく、異音もしてませんでした。
前回オイル交換はスタンドで行ってます。
それから4.000キロの走行。
その前は、マイスターでかなりの回数行なっているんですが、
年間走行距離が2万キロですので、ハードユーザーさんです。
平均すると9.000キロごとでしょうか。
少々スパンが長いですね。
マイスターでは5.000キロごとの交換をお勧めし、そして
DMで年に4回ご案内しております。
しかし、ボンネット内に貼ってあるメーカー指定は15.000キロ
なんですよね。
こりゃ長すぎるだろうと思いました。
そこでT社のお客様相談室へ問い合わせました。(笑)
シビアコンディションの場合は、半分の7.500キロでお願い
していると言う事です。
そのシビアコンディションとは?
A:悪路(凹凸路、砂砂利、雪道、未舗装路)
B:走行距離が多い
C:山道、登降坂路の頻繁な走行
D:短距離走行の繰り返し
E:高地走行が多い(標高2.000m以上の高地)
なんです。
これは、ボンネット内のステッカーには表示してなく、保証書
(メンテナンスノート)に記載されています。
なんだか、保険の分厚い規約みたいですね。(笑)
誰も読みません。
エンジンオイルの交換サイクルは、B規定には入らず適用は
A:C:D:Eなんです。
ですから15.000キロサイクルになります。
このエンジンを取り扱ってるディーラーに聞いたところ。。。
同じ症状が頻発してるらしいのです。
やはり、オイルラインにスラッジ(ゴミ)が詰まって、
チェーンテンショナーやガイドに不具合が出て、異音を発する
らしいのです。
少し前に別れた彼女のクルマも同じ症状が、一度出ました。
今後同じ現象になるだろうなぁ~(爆!)
冗談はさて置き。。。
オイルプレッシャーランプ点灯→オイル量は正常=プレッシャー
(正常な圧力がかかっていない)=焼き付きなどの異常
といった方程式が成り立ちます。
オイルプレッシャースウィッチ自体の異常も考えられますが、
それよりエンジンオイルの交換サイクルによることが、大きな
ファクターではないかと考えています。
2台あるダイアグテスター(自己診断コンピューター)で
チェックしましたが、エンジンチェックランプではないので、
回答が出ないんですよね。
ここからは経験則と知識がカギとなってきます。
T社さんにも、もう一度オイル交換サイクルも見直しをすると、
クレームによるディーラーさんへの負担も減るのではないか?
と伝えました。
メーカー指定とアフターマーケットの情報共有の重要性を
各組立てメーカーさんに認識してもらいたいのです。
部品メーカーに在職中、膨大な市場クレームの振分けしてました
から、その重要性は誰よりも認識しているつもりなんです。
メーカー、部品メーカー、そしてディーラーや整備工場の一連の
流れで、正しい認識があれば、かなりのコストダウンが図れます。
無駄なクレームを減らすだけでも、天文学的なコストダウンに
なるはずなんです。
もしメーカーさんが見てたら、ご指導しまっせ!(爆!)
今回は、エンジンを降ろして、オーバーホールになりそうです。
かなりの費用が発生しそうです。
しかし、これまでに溜まったスラッジをすべて出すことは、
不可能に近いのです。
また同じ症状の発生の可能性も「0」ではありません。
そう考えると、重傷なんですよね。
お客様にもすべて伝えてますが、改めてエンジンオイル交換の
重要性を認識しました。
しばらくすると戻ってこられたんです。
「なんかエンジンから異音がするから見てください」って。
確かに、若干始動の悪いクルマだなぁとは思ってましたが、
オイルチェックランプも点灯してるんです。
納車時には点灯してなく、異音もしてませんでした。
前回オイル交換はスタンドで行ってます。
それから4.000キロの走行。
その前は、マイスターでかなりの回数行なっているんですが、
年間走行距離が2万キロですので、ハードユーザーさんです。
平均すると9.000キロごとでしょうか。
少々スパンが長いですね。
マイスターでは5.000キロごとの交換をお勧めし、そして
DMで年に4回ご案内しております。
しかし、ボンネット内に貼ってあるメーカー指定は15.000キロ
なんですよね。
こりゃ長すぎるだろうと思いました。
そこでT社のお客様相談室へ問い合わせました。(笑)
シビアコンディションの場合は、半分の7.500キロでお願い
していると言う事です。
そのシビアコンディションとは?
A:悪路(凹凸路、砂砂利、雪道、未舗装路)
B:走行距離が多い
C:山道、登降坂路の頻繁な走行
D:短距離走行の繰り返し
E:高地走行が多い(標高2.000m以上の高地)
なんです。
これは、ボンネット内のステッカーには表示してなく、保証書
(メンテナンスノート)に記載されています。
なんだか、保険の分厚い規約みたいですね。(笑)
誰も読みません。
エンジンオイルの交換サイクルは、B規定には入らず適用は
A:C:D:Eなんです。
ですから15.000キロサイクルになります。
このエンジンを取り扱ってるディーラーに聞いたところ。。。
同じ症状が頻発してるらしいのです。
やはり、オイルラインにスラッジ(ゴミ)が詰まって、
チェーンテンショナーやガイドに不具合が出て、異音を発する
らしいのです。
少し前に別れた彼女のクルマも同じ症状が、一度出ました。
今後同じ現象になるだろうなぁ~(爆!)
冗談はさて置き。。。
オイルプレッシャーランプ点灯→オイル量は正常=プレッシャー
(正常な圧力がかかっていない)=焼き付きなどの異常
といった方程式が成り立ちます。
オイルプレッシャースウィッチ自体の異常も考えられますが、
それよりエンジンオイルの交換サイクルによることが、大きな
ファクターではないかと考えています。
2台あるダイアグテスター(自己診断コンピューター)で
チェックしましたが、エンジンチェックランプではないので、
回答が出ないんですよね。
ここからは経験則と知識がカギとなってきます。
T社さんにも、もう一度オイル交換サイクルも見直しをすると、
クレームによるディーラーさんへの負担も減るのではないか?
と伝えました。
メーカー指定とアフターマーケットの情報共有の重要性を
各組立てメーカーさんに認識してもらいたいのです。
部品メーカーに在職中、膨大な市場クレームの振分けしてました
から、その重要性は誰よりも認識しているつもりなんです。
メーカー、部品メーカー、そしてディーラーや整備工場の一連の
流れで、正しい認識があれば、かなりのコストダウンが図れます。
無駄なクレームを減らすだけでも、天文学的なコストダウンに
なるはずなんです。
もしメーカーさんが見てたら、ご指導しまっせ!(爆!)
今回は、エンジンを降ろして、オーバーホールになりそうです。
かなりの費用が発生しそうです。
しかし、これまでに溜まったスラッジをすべて出すことは、
不可能に近いのです。
また同じ症状の発生の可能性も「0」ではありません。
そう考えると、重傷なんですよね。
お客様にもすべて伝えてますが、改めてエンジンオイル交換の
重要性を認識しました。
スタッドレスについて
投稿日時:2011年01月27日 11:00:20
本日、ご紹介で発注頂きました、ボクシィーにスタッドレスタイヤ&
純正ホイール(鉄)を装着しました。
ここでチョット失敗。。。(笑)
195-65/15でご注文頂いていたのですが、確かにボクシィーは
このサイズが標準なんです。
しかし、現車は。。。
上級スポーツタイプで205-60/16だったのです。
しまった、現状のタイヤサイズ聞いときゃよかった!
中級グレードはリアがドラムブレーキで15インチでいいのですが、
こちらの上級グレードになると、リアディスクブレーキなんです!
んで、15インチだとキャリパーがホイールに接触するんです。
とりあえず、5mm圧のスペーサーで交しました。
15インチと16インチじゃ、価格も全然違ってきますからねぇ~
まっ!納期通りに出来上がったので、ヨシとします。(笑)
もう1つ注意点を!
今回は、同一車種でワンサイズ小さい設定があったのでいいのですが、
例えば205-65/15がいちばん小さな設定の車両にですね、
185-70/15サイズのスタッドレスは、絶対に装着しては
いけないそうです。
確かにドライ性能が、大きく劣りますし、またアンダーサイズでは、
雪道での性能が充分に発揮できないと、以前聞いたことがあります。
一度、スタッドレス装着のサニーを運転していた時に、タクシーが
脇道から出てきて急ブレーキをかけました。
ABS未装着車でしたので、左右に振られて死ぬ思いをしました。
すぐにブレーキを抜いて、事なきを得ましたが、ドライ路面での
ブレーキ性能は、サマータイヤに比べて極端に落ちます。
標準サイズでもこの有様ですから、それより細いタイヤは危険
であると認識しました。
いまのところ、この2点が、わたしの経験したスタッドレスタイヤの
注意点になります。
純正ホイール(鉄)を装着しました。
ここでチョット失敗。。。(笑)
195-65/15でご注文頂いていたのですが、確かにボクシィーは
このサイズが標準なんです。
しかし、現車は。。。
上級スポーツタイプで205-60/16だったのです。
しまった、現状のタイヤサイズ聞いときゃよかった!
中級グレードはリアがドラムブレーキで15インチでいいのですが、
こちらの上級グレードになると、リアディスクブレーキなんです!
んで、15インチだとキャリパーがホイールに接触するんです。
とりあえず、5mm圧のスペーサーで交しました。
15インチと16インチじゃ、価格も全然違ってきますからねぇ~
まっ!納期通りに出来上がったので、ヨシとします。(笑)
もう1つ注意点を!
今回は、同一車種でワンサイズ小さい設定があったのでいいのですが、
例えば205-65/15がいちばん小さな設定の車両にですね、
185-70/15サイズのスタッドレスは、絶対に装着しては
いけないそうです。
確かにドライ性能が、大きく劣りますし、またアンダーサイズでは、
雪道での性能が充分に発揮できないと、以前聞いたことがあります。
一度、スタッドレス装着のサニーを運転していた時に、タクシーが
脇道から出てきて急ブレーキをかけました。
ABS未装着車でしたので、左右に振られて死ぬ思いをしました。
すぐにブレーキを抜いて、事なきを得ましたが、ドライ路面での
ブレーキ性能は、サマータイヤに比べて極端に落ちます。
標準サイズでもこの有様ですから、それより細いタイヤは危険
であると認識しました。
いまのところ、この2点が、わたしの経験したスタッドレスタイヤの
注意点になります。
ベンツの異音修理
投稿日時:2011年01月27日 10:58:21
わたしら整備工場にとって、結構厄介な仕事は、
水漏れと異音の修理です。
水漏れは、板金修理の不具合や錆の発生が多いのですが、
中には新車時の溶接不良なんてこともあり、そのピンホールを
見つけるのに、散々苦労することもあります。
このように、シートは言うに及ばず、フロアカーペット、その下の
マットなどすべて外し、鉄板むき出しにして調査するのです。
この場合は、高圧で各部から水をかけて、出水口を調査しました。
テールランプ付近に修理跡があり、そこに穴が開いていました。
本来は、形成したあとにテールランプ側のピンが入るところです。
面倒だから、穴も塞がずそのままで放置していたようです。
今回はベンツCクラスですが、シフト付近からの異音です。
走行中にドドドドドと、フロント廻りから発生してるようでした。
確かに、ステアリング廻りに少々のガタがあり、ここかな?と
目星をつけましたが、イマイチ腑に落ちなかったんです。
ワゴンですので、ラゲッジにスタッフを乗せ、走ってみました。
エンジン、オートマティック、プロペラシャフト、デファレンシャルと
繋がってますので、後部のデファレンシャルの不良で、前の方に
音が伝わってる可能性も捨て切れません。
「デフかな?」
そう言っても、シフト付近までプロペラシャフトが通っていて
ジョイントを介してます。
もう少し前側が発生源かな?と感じてました。
と思って、マフラー下のインシュレーター(遮熱板)を外しました。
ジョイントのゴム部分が欠損してました!
「ここだよ」
新品デフは50万円!
そこじゃなくって良かったです。
だいたい外国車では、オイル漏れの個体が多く見受けられます。
疑うならそこからなんですが、さてこの部品の単価やいかに?
ただいま、図面を待ってる状況です。
水漏れと異音の修理です。
水漏れは、板金修理の不具合や錆の発生が多いのですが、
中には新車時の溶接不良なんてこともあり、そのピンホールを
見つけるのに、散々苦労することもあります。
このように、シートは言うに及ばず、フロアカーペット、その下の
マットなどすべて外し、鉄板むき出しにして調査するのです。
この場合は、高圧で各部から水をかけて、出水口を調査しました。
テールランプ付近に修理跡があり、そこに穴が開いていました。
本来は、形成したあとにテールランプ側のピンが入るところです。
面倒だから、穴も塞がずそのままで放置していたようです。
今回はベンツCクラスですが、シフト付近からの異音です。
走行中にドドドドドと、フロント廻りから発生してるようでした。
確かに、ステアリング廻りに少々のガタがあり、ここかな?と
目星をつけましたが、イマイチ腑に落ちなかったんです。
ワゴンですので、ラゲッジにスタッフを乗せ、走ってみました。
エンジン、オートマティック、プロペラシャフト、デファレンシャルと
繋がってますので、後部のデファレンシャルの不良で、前の方に
音が伝わってる可能性も捨て切れません。
「デフかな?」
そう言っても、シフト付近までプロペラシャフトが通っていて
ジョイントを介してます。
もう少し前側が発生源かな?と感じてました。
と思って、マフラー下のインシュレーター(遮熱板)を外しました。
ジョイントのゴム部分が欠損してました!
「ここだよ」
新品デフは50万円!
そこじゃなくって良かったです。
だいたい外国車では、オイル漏れの個体が多く見受けられます。
疑うならそこからなんですが、さてこの部品の単価やいかに?
ただいま、図面を待ってる状況です。
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